Voir le journal en version originale.

Retranscription du Tuyau, numéro 8, page 7 (21 décembre 1916)

Nouvelles de l'Extérieur

L'amiral Avellan, ancien ministre de la marine Russe, a succombé à une pneumonie.
L'Amiral Avellan commandait l'escadre russe qui en 1893 visita Toulon, en réponse à la visite de l'escadre française à Cronstadt.
En France, comme remède à la crise des transports dont les effets se font sentir depuis quelques temps, le gouvernement vient de décider d'investir un seul homme de la responsabilité de ce service. A la demande unanime des membres du parlement et des hauts fonctionnaires intéressés, ce poste difficile a été confié à M.Claveille.
M.Claveille ingénieur et inspecteur général des ponts et chaussées a derrière lui un passé hors ligne qui justifie la confiance dont il a été l'objet. Il révéla ses talents d'ingénieur en construisant sur la Dordogne le barrage Tuilière. C'est lui qui, au lendemain du rachat de l'ouest prit la direction des chemins de fer de l'Etat; en quelques mois, il rétablit l'ordre dans une exploitation jadis déplorable. Sous son impulsion, le service de l'Etat tendait à devenir un réseau modèle. L'année dernière, M.Claveille fut appelé au sous-secrétariat des munitions, comme directeur général des fabrications de l'artillerie, c'est surtout dans ce dernier poste où il eut presque chaque jour des problèmes d'une importance considérable à résoudre qu'il donna toute la mesure de ses capacités. M.Chaveille dans la limite de la zone des armées ne dépend que du ministre de la guerre et de celui des travaux publics. Partout ailleurs il est le maître absolu de ses initiatives.
Le cycliste français Frid plusieurs fois champion de France est mort aujourd'hui.
En France, on parle également d'une refonte ministérielle, la Gazette de Voos transmet à ce sujet - sous toutes réserves d'ailleurs - les informations suivantes: "Les membres du cabinet seraient sur le point de remettre leur mandat entre les mains de Briand pour laisser à celui-ci toute liberté de remanier à sa guise le cabinet. Le Conseil des Anciens, c'est sous ce nom que le Petit Journal désigne le groupe des ministres sans portefeuille (Bourgeois, Freycinet, Combes et Denys Cochin) serait congédié, il n'y aurait plus que cinq ministères, ceux des Affaires étrangères, des finances, de la Guerre, de l'Intérieur et de la Marine. Les autres ministères deviendraient des sous-secrétariats d'Etat qui seraient confiés à des députés jeunes. Ce ministère de cinq hommes prendrait en main la direction des opérations militaires. Le nouveau généralissime du front français et Serrail ne seraient que des agents d'exécution. On reviendrait donc aux méthodes révolutionnaires et à Gambetta.
Dernière heure: Le Ministère Briand est reconstitué comme il suit: Présidence du Conseil et Affaires étrangères Briand
Justice, Instruct publ. Viviani - Finances Ribot - Guerre Général Lyautey - Marine Amiral Lacaze - Intérieur, Malvy - Colonies Doumergue - Production nationale, Clémentel - Transports, ravitaillement Herriot - Armement, Albert Thomas.
Le général Nivelle est nommé commandant des armées du Nord et du Nord-Est. Le général Gouraud devient rédisent gal au Maroc - Serrail à la tête des armées de Salonique.

Variétés

Le Pont sur la Manche
Les événements donnent raison aux esprits pratiques qui préconisaient d'un côté et de l'autre du détroit, un tunnel sous la Manche. Une société s'était fondée il y a plus de vingt ans en Angleterre pour cette conception, qui avait trouvé en France des adhésions unanimes. Mais l'idée venait de loin. Thomé de Gamond, en 1834 voulait lier l'Angleterre au continent par un immense tube en fer, maçonné à l'intérieur et reposant sur le fond de la mer nivelé pour le recevoir. Mais en 1836, il songea à un pont assez élevé pour laisser passer les plus grands navires. Il devait être suspendu avec pile intermédiaire au milieu du détroit. Son estimation atteignait quatre milliards, chiffre fantastique de tout temps, mais bien plus alors qu'aujourd'hui. Thomé de Gamond projeta l'année suivante, d'établir un bac gigantesque entre feux jetées partant de chaque côté. Enfin, en 1840, il proposa la création d'un tunnel sous-marin partant des environs de Marquise et aboutissant près de Folkestone. Les indications de cet ingénieur aidèrent les recherches de M.M. Lapparent, Larousse, Poti et sur John Hasskhaw qui établirent la carte géologique du Pas-de-Calais.
Ceux-ci se trouvèrent en face de la conception du tunnel dont on a beaucoup parlé, et de celle du pont qui est moins bien connue.
En 1870, Verard de Sainte-Aune fonda une Société d'Etudes d'un pont sur la Manche. En 1832, M.Levet, sollicita de la Chambre un crédit d'un million destiné à lui permettre d'achever son projet. A la mort de Verard de Saint-Aune, les études furent poursuivies avec zèle, et à l'exposition de 1889, le plan put être soumis au public dans la galerie des machines. Le pont de la Manche devait partir des environs du Cap Gris-Nez pour atteindre la Côte Anglaise près de Folkestone. La largeur totale devait être de 25 mètres, le tablier aurait eu 8 mètres et aurait porté deux voies à 56 mètres au-dessus des hautes mers. L'écartement des piliers de maçonnerie devait varier de 100 à 250 mètres pour les petites travées et de 300 à 500 mètres pour les grandes. Enfin pour des raisons stratégiques, les deux extrémités du pont devaient se terminer par des ailes mobiles et tournantes. Fructueux en temps de paix le pont sur la Manche ne pourrait constituer pour nos voisins aucun danger en temps de guerre. Mais les événements sont plus forts que les raisonnements et ils démontrent la supériorité du tunnel sur le pont. En effet la navigation sous-marine eût été probablement inefficace contre les travaux d'un tunnel solide, mais quel solide pont aurait pu résister aux bombardements des appareils aériens.

																																	Voir le journal en version originale.